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2019年12月11日10时36分，从北京北站始发的G2045次复兴号列车平稳驶入呼和浩特东站，完成首次全线按图运行试验。张家口至呼和浩特高速铁路启动按图运行试验。去年年底，张呼高铁将与京张高铁、大张高铁同步开通运营。呼和浩特至北京最快运行时间将由现在的9个多小时缩短至2小时18分。张呼高铁、京张高铁按图运行试验，标志着内蒙古首条进京高铁开通运营进入倒计时。内蒙古中西部地区与京津冀地区的距离将大大拉近。张呼高铁与京张高铁联通后，呼和浩特至北京的运行时间将大幅缩短，预计日均组织开行列车20对左右。
从2008年中国第一条高铁京津城际开通，到去年底高铁营业里程达2．9万公里，是2008年的44．5倍，高铁营业里程超过世界高铁总里程的三分之二，居世界第一位。我国高铁从无到有，已经成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。
1978年，邓小平在日本访问乘坐时速210公里的新干线时感慨：“就感觉到快，有催人跑的意思……”
那一年中国的铁路营业里程只有5．2万公里，虽比新中国成立之初翻了一番，但高速铁路里程还是零。2019年5月，设计时速600公里的高速磁浮试验样车在青岛下线，刷新了人们对“中国速度”的认知。
如今，中国高铁已是享誉世界的“中国名片”。
1909年10月2日，由中国人设计建造的第一条铁路——京张铁路举行通车典礼。
中国高铁能领跑世界
100年前，在詹天佑主持下，中国自主设计并建造的第一条铁路——京张铁路，打破了外国人垄断修建中国铁路的局面，挺起民族脊梁；100年后，京张高铁，作为世界上第一条智能化高速铁路，成为中国高铁走出去的又一张“亮丽名片”，增彩中国形象。百年京张，是中国铁路从无到有，从弱到强沧桑巨变的一个缩影；中国高铁，则是新中国成立70年来自力更生、飞速发展的坚实注脚。中国铁路用几十年走过发达国家几百年的路，中国高铁更是谱写了一曲提速超越的蝶变篇章。
新中国成立之初，交通运输面貌十分落后。全国铁路总里程仅2．18万公里，还有一半处于瘫痪状态。在这种一穷二白、技术落后的情况下，中国政府明确提出首先要创造一些基本条件恢复交通运输，从那以后，“交通先行”的理念始终在各项政策中延续：1953年起，国家有计划地进行交通运输建设；1978年，改革开放推进交通运输优先发展，国家加大政策扶持力度；1992年，社会主义市场经济体制建立，交通运输不断加大改革开放力度，各种运输方式发展取得突破性进展……
这一个个具体的时间节点背后，是一条看得见的“线”——持之以恒的大国交通建设规划。
高铁成熟阶段
2003年，中国高速铁路确立“市场换技术”基本思路，通过与外国企业合作建设发展中国高铁技术 。
2004年1月21日，中国国务院审议通过《中长期铁路网规划》，规划建设“四横四纵”客运专线，设计速度指标200千米／小时以上 。
2005年6月11日，石太高速铁路开工建设，中国正式进入标准化建设高速客运专线铁路阶段；此后，一大批干线高速铁路和城际高速铁路项目相继启动，当时的中国高铁工程以“客运专线”或“城际轨道交通”名义立项 。
2007年1月5日，台湾高速铁路通车试营运，成为中国第一条投用的设计速度300千米／小时级别高速铁路 ；4月18日，中国铁路第六次大面积提速启动，部分路段列车最高运营速度250千米／小时，中国首次在全国局部地区初具规模开行运营速度200千米／小时动车组列车，中国铁路开始迈入高速时代 。
2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，成为中国内地第一条设计速度350千米／小时级别高速铁路 。
2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米／小时，首次打破中国铁路春运瓶颈，高铁运输在干线铁路上占据重要地位，为中国正式进入高铁时代标志 。
2017年12月28日，石济高速铁路开通运营，至此，中国铁路“四横四纵”快速通道全部建成通车。
2010年至2018年期间，中国已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通 。
高铁技术
2016年7月15日，两列中国标准高速动车组均以420千米／小时速度在郑徐高速铁路上完成安全交会，标志中国已全面掌握核心高铁技术，同时，中国中车集团公司在全球高铁市场占据69％份额，成为世界高铁领跑者 。
2017年6月26日，“复兴号”列车投入运营，装配由中国自主研发的大功率IGBT（绝缘栅双极型晶体管） ；中国标准动车组所采用的254项重要标准中，中国标准占84％，国际兼容标准占16％，不同列车可以重联运行 。
2018年8月2日，中国铁路总公司在京沈高速铁路启动高速列车自动驾驶系统试验。
2019年6月26日，中国自主研制的40米跨1000吨运架成套设备投入使用，完成第三次突破高铁制架技术；9月底，京张城际铁路沿线5G信号基站全部开通。
截至2019年11月23日，中国已系统掌握各种复杂地质及气候条件下高铁建造成套技术，攻克铁路工程建造领域一系列世界性技术难题；全面掌握构造速度200至250千米／小时、300至350千米／小时动车组制造技术，构建涵盖不同速度等级、成熟完备高铁技术体系。
高铁速度
1998年6月24日，韶山8型0001号电力机车在京广铁路试验段中创下240千米／小时速度记录，成为中国首台高速机车 ；8月28日，“新时速”摆式列车（X2000）在广深铁路上投入运营，列车最高运行速度200千米／小时 。
2001年1月9日起，“蓝箭”电力动车组在广深铁路上投入运营，列车最高运行速度200千米／小时 。
2002年11月27日，中华之星电力动车组在秦沈客运专线上的试验行车速度达到321．5千米／小时 。
2010年12月3日，“和谐号”CRH380A电力动车组在京沪高速铁路上创下486．1千米／小时试验速度记录 。
2014年1月16日，中国CIT500型高速列车在实验室内试验速度达605千米／小时 。
截至2019年，中国高速铁路列车最高运营速度350千米／小时，居全球首位。
中国高铁领跑世界是国家发展的见证，从弱到强沧桑巨变的一个缩影；中国铁路用几十年走过发达国家几百年的路，中国高铁更是谱写了一曲提速超越的蝶变篇章。
